Pregunte a tres personas qué implica "galvanizar el cubo de una rueda" y obtendrá tres respuestas diferentes. Un reconstructor puede significar un revestimiento selectivo para devolverle el tamaño a un eje desgastado. El dueño de una tienda puede querer enviar carcasas de bujes oxidadas para obtener una nueva capa de zinc. Un comprador de repuestos puede simplemente referirse a un conjunto de cubo que llega ya recubierto y listo para presionar. Los tres son legítimos y coinciden en el mismo punto: un recubrimiento tiene que mantener la sal de la carretera alejada del acero sin alterar las tolerancias que permiten que una rueda funcione correctamente.
Hemos dedicado mucho tiempo a construir conjuntos de cubos de rueda, por lo que tendemos a tratar el enchapado como una ventana de proceso en lugar de un complemento cosmético. Las notas a continuación muestran cómo pensamos al respecto y lo que nos gustaría saber si fuéramos nosotros los que compráramos.
Un conjunto de cubo es una pila de superficies con funciones muy diferentes. La brida lleva la rueda y el rotor del freno. La carcasa sostiene el rodamiento. Los montantes sujetan todo junto. En la mayoría de las unidades modernas, un anillo codificador magnético o una ventana de sensor envía datos de velocidad de la rueda al módulo ABS. La galvanoplastia toca varias de estas superficies y el objetivo es casi siempre el mismo: una barrera que sobrevive a la salmuera invernal, la grava y años de ciclos de calor.
El beneficio es fácil de ver en carcasas fundidas o forjadas y en hardware expuesto. La corrosión generalmente comienza en los bordes, la porosidad y la pintura desconchada, y luego se infiltra debajo del revestimiento circundante. Una capa de zinc aplicada correctamente retrasa ese inicio y ralentiza la propagación una vez que comienza. Los espárragos y pernos de montaje ganan aún más, porque una tuerca redondeada y oxidada es un problema en la carretera más que en el taller.
Igual de importante es saber qué superficies deben quedar fuera de la bañera:
La distinción que más importa es electrolítica versus no electrolítica. El galvanizado utiliza corriente y genera hidrógeno en la superficie de la pieza. Los recubrimientos por inmersión y centrifugado con escamas de zinc y el e-coat no lo hacen. En piezas de alta dureza, como pernos y ciertos husillos, esa única diferencia decide si es obligatorio un horneado posterior a la placa o si una química diferente tiene más sentido desde el principio.
La siguiente tabla resume los acabados que vemos especificados en los componentes del cubo con mayor frecuencia. Los números son rangos aproximados de la industria para ayudar con las primeras conversaciones, no una especificación para ninguna parte en particular.
| terminar | Espesor típico | Estadio de béisbol con niebla salina (ASTM B117) | Donde cabe en un cubo |
|---|---|---|---|
| Zinc alcalino con pasivación. | 8-12 micras | 300-500 horas hasta el óxido rojo | Carcasas fundidas o forjadas, conjuntos generales de posventa. |
| Zinc ácido (cloruro) | 5-10 micras | 150-300 horas | Bridas de acero brillante con bajo contenido de carbono donde la cobertura importa más que la resistencia extrema a la corrosión |
| Zinc-níquel (12-15% níquel) | 8-15 micras | 700-1000 horas | Husillos y bujes vendidos en mercados pesados del cinturón de sal |
| Giro por inmersión en escamas de zinc | 8-12 micras | 500-1000 horas | Pernos y sujetadores, y piezas donde la fragilización por hidrógeno es una preocupación |
| E-coat o recubrimiento en polvo | 20-60 micras | Dependiente del sistema | Aspecto exterior de la carcasa, con superficies controladas enmascaradas |
Un recubrimiento duradero es principalmente una preparación. Si omite un enjuague o deja una película de aceite para dibujar dentro de un agujero ciego, la mejor química del baño seguirá formando ampollas. Una línea típica es así:
El enmascaramiento es el paso que decide silenciosamente si la pieza funciona. Un tapón que se desplaza medio milímetro puede dejar un fino anillo de depósito en el asiento de un rodamiento, y ese anillo es suficiente para cambiar la fuerza de ajuste a presión. Para ver más de cerca cómo se tratan estas superficies en la producción, nuestras notas sobre Tratamiento de superficies en la fabricación de conjuntos de cubos. entrar en más detalles.
Los pernos de alta resistencia y los husillos endurecidos absorben hidrógeno durante el recubrimiento electrolítico y pueden agrietarse horas o días después, a veces sin carga sobre la pieza. El control estándar es el horneado en relieve dentro de un período definido después del enchapado. Cuando el riesgo es alto, un recubrimiento de escamas de zinc no electrolítico elimina el problema en lugar de solucionarlo.
Diez micrones por lado significan veinte micrones de diámetro. En una carcasa de rodamiento, esa es la diferencia entre un ajuste de interferencia correcto y uno que gira o agrieta la carcasa durante la instalación. Cualquier recubrimiento sobre un orificio debe ser una decisión deliberada con una tolerancia de estiramiento detrás.
Los anillos codificadores y las ventanas de los sensores son implacables. Un depósito perdido en la pista magnética, o en una placa que une el espacio del sensor, puede producir una señal errática de velocidad de la rueda que parece una falla del ABS y nunca se remonta a la recubridora.
Una superficie brillante oculta bastante bien porosidades, solapas y rebabas, al menos hasta el primer invierno. La corrosión que comienza debajo de un buen recubrimiento se propaga más que la corrosión en el acero desnudo, por lo que la calidad del sustrato aún fija el techo en el rendimiento del recubrimiento.
La geografía hace la mayor parte del trabajo aquí. Un centro que pasa su vida en Michigan, Ontario o el noreste de Estados Unidos ve mucho más cloruro que uno en Arizona, y la especificación del recubrimiento debería reflejar eso. La carga es igualmente importante: una maza delantera de camioneta de media tonelada y una maza de camión de una tonelada pueden compartir una misma familia de acabados y aun así necesitan diferentes programas de pretratamiento y horneado debido a la dureza de los pernos y el espesor de la sección.
Para aplicaciones delanteras de camionetas ligeras y SUV, un cubo de cinco o seis tacos con una capa de zinc de espesor medio generalmente equilibra el costo con la vida útil. Las unidades delanteras de cuatro orejetas estilo Toyota, como el conjunto que cubre las aplicaciones 4Runner, FJ Cruiser y Tacoma, son un buen ejemplo de una pieza donde los orificios enmascarados y una cara de brida limpia importan más que unas pocas micras adicionales de depósito.
HANHUB 515040 Conjunto de cojinete y cubo de rueda delantera Conjunto delantero de cuatro orejetas para 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, GX460 y GX470; relevante cuando las caras limpias de las bridas y los orificios enmascarados son importantes. Ver producto → Los conjuntos de bujes traseros merecen su propia conversación. En muchas unidades de la serie 512, el codificador se asienta en el lado de la brida, por lo que la cuestión del recubrimiento no es tanto el espesor como el mantenimiento de la pista magnética absolutamente limpia mediante limpieza, enchapado y pasivación. Una unidad trasera que pasa las revisiones del banco y luego arroja un código de sensor de velocidad casi siempre es un problema de enmascaramiento, no un problema de rodamiento.
HANHUB 512633 Conjunto de cojinete y cubo de rueda trasera Conjunto trasero de ABS de cinco terminales para CR-V 2017–2020, adecuado para aplicaciones traseras donde la limpieza del lado del codificador y el enmascaramiento adecuado son fundamentales. Ver producto → En el otro extremo se encuentran camionetas pesadas y camiones con chasis-cabina. Las unidades de ocho y diez orejetas soportan cargas de rueda más altas, pernos más gruesos y una superficie mecanizada más expuesta, lo que empuja las especificaciones hacia un sistema de zinc-níquel o escamas de zinc más un horneado en relieve. Las unidades construidas para aplicaciones F-450 y F-550 Super Duty son típicas de este grupo, donde la decisión sobre el revestimiento es en realidad una decisión de durabilidad.
HANHUB 515083 Conjunto de cojinete y cubo de rueda delantera Conjunto frontal de diez orejetas para F-450 y F-550 Super Duty 2005–2010, relevante para aplicaciones de servicio pesado donde la durabilidad del revestimiento es una preocupación clave. Ver producto → Si está calificando a un proveedor, unas cuantas preguntas le indicarán más que un folleto:
Nuestra propia respuesta comienza con el hecho de que el centro en sí se fabrica internamente, con herramientas, embalaje y un laboratorio de pruebas bajo el mismo techo, razón por la cual podemos mantener firme una ventana de revestimiento en lugar de negociarla después del hecho. Puedes ver la configuración en nuestro pagina de fabrica . Para los clientes de América del Norte, el stock y el servicio se realizan a través de nuestra empresa de distribución asociada en Novi, Michigan, que es también donde la mayoría de las preguntas sobre chapado se convierten en respuestas prácticas sobre plazos de entrega y palés mixtos.
Galvanizar el cubo de una rueda no es un escalón decorativo atornillado al final de una línea de producción. Es un proceso controlado que protege el acero en las peores condiciones que pueda encontrar un vehículo, y solo funciona cuando el enmascarado, el espesor, el horneado y la inspección coinciden entre sí. Ponga esos cuatro en línea y el revestimiento desaparecerá en el fondo, que es exactamente lo que debería hacer un buen acabado.
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