El conjunto del buje delantero es la pieza que conecta la rueda delantera con el resto del automóvil. No es solo una pieza de metal: es una combinación del cojinete de la rueda, el propio cubo y, en la mayoría de los automóviles modernos, el anillo sensor del ABS. Juntos, dejan que la rueda gire libremente mientras soportan todo el peso del vehículo. Cada vez que giras en una esquina, golpeas un bache o frenas con fuerza, el conjunto del buje delantero absorbe silenciosamente esa tensión. Si falla, no sólo se trata de un coche ruidoso: se trata de una rueda que, en el peor de los casos, podría separarse del vehículo.
Los vehículos más antiguos usaban un cojinete de rueda separado que se empacaba con grasa y se ajustaba a mano. La mayoría de los automóviles fabricados en los últimos veinte años utilizan en su lugar un conjunto de buje delantero sellado. Este diseño es más conveniente porque es una unidad de una sola pieza, pero también significa que cuando se desgasta, no se puede simplemente volver a empaquetar el rodamiento. Reemplazas todo el conjunto.
un fracaso conjunto de buje delantero rara vez falla sin previo aviso. Por lo general, aparecen semanas o incluso meses de síntomas antes de que se convierta en un problema de seguridad real. El problema es que muchos conductores confunden estos síntomas con otra cosa, como un neumático defectuoso o un problema de suspensión. Esto es lo que realmente debes escuchar y sentir.
Si nota más de uno de estos al mismo tiempo, es un fuerte indicio de que el conjunto del buje delantero, no los neumáticos ni los frenos, es el verdadero culpable.
El desgaste es normal, pero algunos hábitos y condiciones lo aceleran drásticamente. El agua y la sal de la carretera son los mayores enemigos, ya que rompen los sellos internos y dejan entrar contaminantes al rodamiento. La conducción agresiva sobre baches o bordillos genera cargas de impacto repentinas en el buje que no fue diseñado para absorber. Incluso algo tan simple como un neumático desequilibrado puede crear una microvibración constante que acorta la vida útil del buje con el tiempo.
| causa | Cómo daña el cubo |
| Exposición al agua y a la sal de la carretera | Corroe los sellos internos y las pistas de rodamientos. |
| Golpear baches o bordillos | Crea cargas de choque repentinas que rompen las carreras. |
| Neumáticos desequilibrados o desgastados. | Añade vibración constante y carga desigual. |
| Sobrecarga del vehículo | Aumenta la presión más allá de la capacidad de carga nominal. |
| Edad y kilometraje | Desintegración natural de la grasa y fatiga del metal. |
Un técnico capacitado no adivinará basándose únicamente en el ruido. Por lo general, levantan la parte delantera del automóvil, agarran el neumático en las posiciones de las 12 y las 6 en punto y lo balancean para comprobar si hay juego. El movimiento excesivo suele apuntar directamente al centro. También harán girar la rueda con la mano, escuchando y sintiendo asperezas o chirridos, ya que un cubo sano debe girar suave y silenciosamente.
Estos controles no reemplazarán una inspección profesional, pero pueden ayudarlo a decidir si vale la pena programar una cita pronto en lugar de esperar.
Debido a que la mayoría de los conjuntos de bujes delanteros modernos son unidades selladas, generalmente no existe una opción intermedia: o reemplazas todo el conjunto o no lo tocas. Intentar reembalar o reparar un rodamiento de maza sellado no es práctico y no lo restaurará a una condición segura. La buena noticia es que la pieza en sí suele ser menos costosa de lo que la gente espera y la mano de obra suele ser de unas pocas horas por lado, según el vehículo.
También vale la pena considerar si se deben reemplazar ambos conjuntos de bujes delanteros al mismo tiempo, incluso si solo uno muestra síntomas. Dado que ambos lados experimentan aproximadamente el mismo kilometraje y condiciones de la carretera, el lado sano a menudo no se queda atrás. Muchos talleres recomiendan reemplazarlos en pares para evitar una segunda factura de reparación apenas unos meses después.
No todas las piezas de repuesto son iguales. Los conjuntos de mazas OEM (fabricante de equipos originales) tienden a igualar el ajuste y la durabilidad de la pieza que viene con su automóvil, mientras que las opciones del mercado de accesorios varían ampliamente en calidad. Un conjunto de buje barato puede ahorrar dinero por adelantado, pero puede desgastarse nuevamente en uno o dos años, mientras que una pieza de gama media o equivalente a un OEM suele durar mucho más.
Una vez que se instala un nuevo conjunto de buje delantero, algunos hábitos simples pueden ayudar a que dure el mayor tiempo posible. Mantenga los neumáticos equilibrados y correctamente inflados, ya que una carga desigual es una de las formas más rápidas de desgastar un buje sano. Evite conducir por aguas profundas o golpear bordillos y baches a gran velocidad siempre que pueda. Las alineaciones regulares de la parte delantera también ayudan a distribuir el peso de manera uniforme entre ambos bujes, lo que reduce la tensión innecesaria con el tiempo.
Un conjunto de maza delantera no es algo en lo que la mayoría de los conductores piensan hasta que comienza a hacer ruido, pero detectar los primeros síntomas puede salvarlo de una reparación mucho mayor o de una situación realmente peligrosa en la carretera. Si su automóvil zumba, gruñe o vibra de una manera que parece estar ligada a las ruedas delanteras, vale la pena revisar el buje lo antes posible.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, EE. UU.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Fabricante de la unidad del concentrador de ruedas
