Un conjunto de cubo de rueda es el componente que conecta la rueda de su vehículo al eje y le permite girar libremente mientras soporta el peso del automóvil. Se encuentra en el centro de cada rueda y contiene una unidad de rodamiento sellado, una brida de cubo (la cara plana a la que se atornilla la rueda) y, en la mayoría de los vehículos modernos, un sensor de velocidad de rueda integrado que envía datos al ABS y a los sistemas de control de tracción. Todo lo que permite que su rueda gire de manera suave y segura, mientras transporta miles de libras de carga del vehículo, pasa por el conjunto del cubo.
El conjunto de cojinete de cubo cumple dos funciones simultáneas que son fáciles de pasar por alto: debe permitir que la rueda gire con una fricción mínima y al mismo tiempo soportar la carga radial (el peso del vehículo presionando hacia abajo) y la carga axial (las fuerzas laterales generadas durante las curvas). El rodamiento sellado dentro del conjunto se encarga de ambos, lleno de grasa y encerrado dentro de la unidad del cubo, de modo que no se requiere lubricación externa ni ajuste durante la vida útil de la pieza, que, en condiciones normales, suele ser de 85 000 a 100 000 millas.
En los ejes motrices (ruedas delanteras en vehículos FWD, ruedas traseras en RWD o todas las ruedas en AWD), el conjunto de cubo de rueda También tiene un orificio central estriado que se acopla con el semieje CV, transmitiendo el torque del motor a la rueda. En los ejes no motrices, el orificio central existe pero no lleva eje motriz: el cubo simplemente gira libremente alrededor de un eje fijo. Esta distinción afecta tanto al diseño de la unidad central como al procedimiento requerido para reemplazarla.
La tecnología de los rodamientos para mazas de ruedas ha evolucionado a lo largo de tres generaciones distintas, y comprender las diferencias es importante a la hora de buscar un reemplazo o diagnosticar un problema. Cada generación refleja diferentes prioridades de diseño en cuanto a integración, facilidad de servicio y peso.
Los cojinetes de cubo de primera generación son el diseño más antiguo y constan de componentes separados y útiles: generalmente un par de cojinetes de rodillos cónicos presionados en el muñón de la dirección, con un cubo separado sobre el que se desplazan los cojinetes. Estas configuraciones requieren limpieza periódica, reempaque con grasa y ajuste de la precarga del rodamiento. Los diseños Gen 1 siguen siendo comunes en vehículos más antiguos, camionetas livianas y algunas aplicaciones de servicio pesado. Si bien el mantenimiento requiere más mano de obra, los componentes individuales de los rodamientos se pueden reemplazar sin reemplazar todo el cubo, lo que puede reducir el costo de las piezas en las aplicaciones donde están disponibles.
Las unidades de cubo de segunda generación integran el rodamiento en una pista exterior con brida que se atornilla directamente al muñón de la dirección, pero el cubo en sí sigue siendo un componente separado que debe presionarse hacia adentro o hacia afuera. El rodamiento está sellado y preengrasado, lo que elimina la necesidad de reempaquetado periódico. Las unidades Gen 2 son comunes en los ejes traseros no motrices y en algunas aplicaciones delanteras. El reemplazo generalmente requiere una prensa hidráulica para separar la maza del rodamiento, lo que en la mayoría de los casos lo convierte en una reparación en el taller en lugar de un simple trabajo de bricolaje.
Los conjuntos de maza de tercera generación son el diseño más moderno y el tipo al que más comúnmente se hace referencia cuando la gente dice "conjunto de maza de rueda". El rodamiento, la brida del cubo y el sensor de velocidad de la rueda están integrados en una única unidad atornillada preensamblada. Se monta directamente en el muñón de la dirección con tres o cuatro pernos y toda la unidad se reemplaza como una sola pieza cuando falla. Los conjuntos Gen 3 se utilizan en la gran mayoría de los turismos, crossovers y camionetas ligeras modernos. Ofrecen el procedimiento de reemplazo más sencillo (no requiere prensa) y son ideales para el reemplazo por bricolaje con herramientas manuales básicas.
| Generación | Nivel de integración | ¿Sensor ABS incluido? | ¿Se requiere prensa? | ¿Apto para bricolaje? |
| Gen 1 | Componentes separados | No | A veces | moderado |
| Gen 2 | Unidad de rodamiento buje separado | A veces | si | Difícil |
| Gen 3 | Unidad totalmente integrada | si | No | si |
Un conjunto de cubo de rueda y cojinete defectuoso emite varios síntomas reconocibles antes de llegar al punto de falla total. Detectar estas señales a tiempo evita daños colaterales más costosos al eje CV, los muñones y los componentes del freno y, lo que es más importante, previene una pérdida peligrosa de control de las ruedas en la carretera.
El síntoma más común de un cojinete de cubo de rueda desgastado es un chirrido, zumbido o ruido sordo que cambia con la velocidad del vehículo. A diferencia del ruido de los neumáticos, que tiende a ser constante, un cojinete de maza defectuoso a menudo suena más fuerte a ciertas velocidades y puede cambiar de tono o volumen cuando se gira ligeramente el volante, porque al girar se desplaza la carga entre las pistas internas y externas del cojinete. Si el ruido aumenta cuando se desvía ligeramente hacia la izquierda, es probable que el culpable sea el cojinete delantero derecho o trasero derecho, y viceversa.
Levante el vehículo con un gato para que la rueda no toque el suelo, luego agarre el neumático en las posiciones de las 12 en punto y las 6 en punto e intente balancearlo. Algo de juego es normal en las configuraciones de estilo Gen 1, pero en los conjuntos de cubos sellados modernos, cualquier holgura o ruido metálico notable indica que el rodamiento se ha desgastado más allá de la tolerancia aceptable y que el conjunto necesita ser reemplazado. También verifique las posiciones de las 9 en punto y las 3 en punto; el movimiento allí apunta más hacia los extremos de la barra de dirección o las rótulas que hacia el cubo.
Debido a que los conjuntos de maza de rueda Gen 3 modernos tienen el sensor de velocidad de rueda ABS integrado en la unidad, un rodamiento defectuoso puede dañar o alterar el anillo codificador magnético del sensor. Esto activa una luz de advertencia del ABS en el tablero y también puede afectar los sistemas de control de tracción y control de estabilidad. Si la luz ABS se enciende junto con un ruido inusual en una esquina del automóvil, una causa probable es un conjunto de cubo defectuoso con un anillo sensor de velocidad dañado.
Un cojinete de maza que ha desarrollado un juego excesivo permite que la rueda se salga ligeramente de su eje real, lo que provoca que el neumático se desgaste de manera desigual y, a menudo, muestra un desgaste excesivo en un borde. Este síntoma es más fácil de ver después del hecho que como una advertencia temprana, por lo que vale la pena verificar el juego de los rodamientos cada vez que note patrones inusuales de desgaste de los neumáticos que no puedan explicarse únicamente por problemas de alineación o inflación.
En etapas más avanzadas de falla, un conjunto de buje delantero desgastado puede transmitir vibraciones directamente a través de la columna de dirección al volante, o a través del chasis al piso y al asiento. Esta vibración generalmente aumenta con la velocidad y puede sentirse con mayor fuerza a velocidades de autopista. Puede confundirse con problemas de equilibrio de las ruedas o del eje de transmisión, por lo que es importante realizar una inspección minuciosa de todos los componentes antes de asumir que se trata del cubo.
Reemplazar un conjunto de cubo de rueda Gen 3 en un vehículo con tracción delantera es uno de los trabajos de suspensión más accesibles para un aficionado al bricolaje capaz. Requiere herramientas manuales básicas, una llave dinamométrica y entre dos y tres horas para alguien que lo hace por primera vez. Este es el procedimiento general: consulte siempre el manual de reparación específico del vehículo para conocer las especificaciones y los pasos de torsión exactos.
El mercado de repuestos para conjuntos de cojinetes de maza es amplio y de calidad variada. Elegir la unidad equivocada (o una unidad de baja calidad) puede significar repetir el trabajo en una fracción de la vida útil esperada. Esto es lo que debe evaluar al seleccionar un conjunto de cojinete y maza de rueda de repuesto:
Los conjuntos de mazas del fabricante de equipos originales (OEM) se fabrican según las especificaciones exactas del fabricante del vehículo. Son la opción más confiable, pero generalmente la más cara, y a menudo cuestan entre $ 150 y $ 400 por esquina en un concesionario. Las marcas del mercado de repuestos de alta calidad, incluidas SKF, Timken, Moog, FAG y NSK, fabrican conjuntos de mazas según las especificaciones OEM o mejores, a un costo menor. Éstas son la opción preferida de los mecánicos más experimentados. Las "cajas blancas" económicas o las unidades sin marca de proveedores extranjeros desconocidos pueden costar entre 30 y 60 dólares, pero el control de calidad inconsistente las convierte en una falsa economía para un componente crítico para la seguridad.
Los conjuntos de bujes son muy específicos de cada vehículo. El patrón de pernos, el diámetro del orificio de la maza, el grosor de la brida, el tipo de sensor ABS (activo versus pasivo) y la configuración de los pernos de montaje varían según las marcas y modelos. Siempre verifique el ajuste ingresando su año, marca, modelo, motor y transmisión exactos cuando busque un reemplazo. En algunos vehículos, los conjuntos de maza delantera y trasera son piezas diferentes incluso si parecen similares, y las versiones de eje motriz y no motriz difieren en el tamaño del orificio central.
Si su vehículo tiene ABS (prácticamente todos los vehículos fabricados después de 2000 en los EE. UU. lo tienen), confirme que el conjunto de maza de repuesto incluya el sensor de velocidad de rueda compatible o el anillo codificador. Algunas unidades de repuesto incluyen el sensor; otros no lo hacen y requieren que transfieras el sensor de la unidad anterior o lo compres por separado. Los tipos de sensores ABS que no coinciden activarán códigos de falla y desactivarán los sistemas ABS y de control de estabilidad.
Comprender el desglose de costos para el reemplazo del conjunto de maza lo ayuda a evaluar las cotizaciones de los talleres de reparación y decidir si el bricolaje tiene sentido para su situación. Los precios varían significativamente según el tipo de vehículo, la ubicación y si elige piezas OEM o de posventa.
| Componente de costo | Costo de bricolaje | Costo de taller (mano de obra de piezas) |
| Conjunto de buje de posventa | $60–$180 | $60–$180 (piezas) |
| Conjunto de buje OEM | $150–$400 | $150–$400 (piezas) |
| Mano de obra (por rueda) | $0 (bricolaje) | $100–$250 |
| Estimación total (por rueda) | $60–$400 | $200–$650 |
El tiempo de mano de obra suele ser de 1 a 2 horas por rueda en un taller. Los conjuntos de maza delantera en vehículos FWD a menudo toman un poco más de tiempo debido a la extracción de las tuercas del eje y al desmontaje más complejo alrededor de la junta homocinética. Los conjuntos de bujes traseros en ejes no motrices suelen ser los más rápidos de reemplazar. Si los pernos de montaje de la maza están severamente corroídos (algo común en los estados y regiones del norte que usan sal para carreteras), el tiempo y el costo de la mano de obra pueden aumentar significativamente.
Un conjunto de cubo de rueda y cojinete de calidad suele durar entre 85 000 y 100 000 millas en condiciones normales de conducción. Sin embargo, varios factores pueden acortar drásticamente esa vida útil y comprenderlos puede ayudarle a prolongar la vida útil de su unidad de reemplazo.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, EE. UU.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Fabricante de la unidad del concentrador de ruedas
