A el cubo de la rueda gasta su vida en uno de los lugares menos indulgentes de un vehículo. Lluvia, polvo de frenos, calor de los frenos y, en una carretera invernal, agua salada varias veces al día. Es por eso que muchos conjuntos de cubos y cojinetes salen de fábrica con un acabado enchapado en lugar de acero desnudo. Si ha estado investigando qué es realmente un cubo de rueda electrochapado (qué contiene el recubrimiento, cómo se aplica y qué hace realmente para la pieza), esta guía lo explica desde el punto de vista de las personas que lo fabrican.
Estrictamente hablando, un cubo de rueda galvanizado es un conjunto de cubo a cuyas superficies de acero se les ha dado un recubrimiento metálico mediante electrodeposición. La corriente continua pasa a través de un baño de electrolito, el cubo funciona como cátodo y los iones metálicos disueltos se reducen a su superficie, átomo a átomo. El resultado es una capa metálica delgada y fuertemente unida, generalmente medida en micras, que cambia el comportamiento del acero en servicio.
Vale la pena hacer dos aclaraciones desde el principio. Esto no es pintura ni pintura en polvo; el recubrimiento es metal adherido a metal, razón por la cual sobrevive al contacto mecánico en la cara de montaje de la rueda. Y no todo lo que parece chapado está galvanizado. El níquel no electrolítico se deposita mediante una reacción química sin corriente alguna, mientras que los recubrimientos de conversión como el fosfato de zinc o el óxido negro cambian la química de la superficie en lugar de agregar una capa de metal. Cada enfoque tiene su lugar y elegir entre ellos es una decisión de diseño más que una cuestión de si es bueno o malo.
En el acero al carbono desnudo, la corrosión comienza en el momento en que la pieza entra en contacto con la humedad. El óxido no sólo tiene mal aspecto; levanta material de la superficie, hace áspera la cara de montaje de la rueda y puede deslizarse debajo de los sellos. Un revestimiento a base de zinc protege de dos formas a la vez. Actúa como una barrera que mantiene el agua y el oxígeno alejados del acero, y también se sacrifica porque el zinc es menos noble que el acero: pequeños rayones y astillas de piedra corroen el revestimiento en lugar del metal expuesto debajo.
La exposición varía mucho según la posición. Los bujes delanteros se ubican cerca de los frenos y soportan la peor parte del calor y el polvo, mientras que los bujes traseros de los crossovers y camionetas livianas a menudo sufren lo peor de la sal del camino en invierno. Un conjunto de maza trasera construido para ese ciclo de trabajo, como la pieza que producimos para el Honda CR-V, tiene que mantener su acabado durante varias temporadas de arena y salmuera.
HANHUB 512633 Conjunto de cojinete y cubo de rueda trasera para Honda CR-V Conjunto de buje ABS trasero de 5 orejetas para CR-V 2017-2020, que reemplaza a 42200-TLBA51 y 912737; para posiciones traseras expuestas a la sal y la arena de la carretera. Ver producto → Esto también tiene un lado comercial. Para un distribuidor o un taller de transmisión, una maza que se corroe prematuramente se convierte en un reclamo de garantía y una devolución. Un recubrimiento que cuesta un poco más por pieza suele ser el seguro más barato de todo el conjunto.
Todo buen resultado de enchapado es en realidad un resultado de limpieza. La siguiente secuencia refleja cómo se mueve realmente un cubo a través de una línea de tratamiento de superficies.
La siguiente tabla resume los recubrimientos que vemos con más frecuencia en conjuntos de cubos y cojinetes, junto con para qué se elige normalmente cada uno.
| Recubrimiento | Espesor típico | Niebla salina neutra (ASTM B117) | Apariencia | Uso típico del concentrador |
|---|---|---|---|---|
| Zinc alcalino con cromato trivalente. | 8 a 12 micras | 96 a 200 horas | Azul plateado brillante | Bridas y soportes generales para bujes |
| Aleación de zinc y níquel (12 a 15 por ciento de níquel) | 8 a 15 micras | 720 a 1.000 horas | Gris mate-plata | Camionetas y bujes para bajos de servicio pesado |
| Aleación de zinc y hierro | 6 a 10 micras | 300 a 500 horas | Gris oscuro | Bujes que reciben pintura sobre el revestimiento. |
| Níquel no electrolítico (no galvanizado) | 10 a 25 micras | 200 a 500 horas | Satén uniforme | Husillos y taladros de precisión. |
| Cromo decorativo sobre cobre y níquel. | 20 a 40 micras en total | 200 a 400 horas | Azul-blanco como un espejo | Mostrar ruedas y estilo de posventa |
Un recubrimiento que protege la mayor parte de un centro puede causar problemas en algunos lugares, y aquí es donde un proveedor experimentado se gana la vida.
Las roscas están dimensionadas según una clase de tolerancia y un depósito grueso corroe el espacio entre un espárrago y su tuerca. Revestirlos demasiado hace que sea más difícil asentar la rueda y cambia la relación de torsión-tensión, por lo que una torsión específica ya no produce la carga de sujeción deseada. En un buje delantero de cinco orejetas como nuestro 515078 para Ford Explorer y Mercury Mountaineer, los pernos y las roscas se manejan para que la junta aún se comporte de la manera prevista por el fabricante del vehículo.
HANHUB 515078 Conjunto de cojinete y buje de rueda delantera para Ford Explorer y Mountaineer Conjunto de buje ABS delantero de 5 orejetas para Explorer, Sport Trac y Mountaineer 2006-2010; reemplaza HA590156 y BR930741, con consideraciones de rosca y codificador. Ver producto → La mayoría de las unidades de cubo modernas llevan un anillo codificador magnético que lee el sensor de velocidad de la rueda. Ese anillo nunca debe recubrirse, porque una capa de metal se asienta en el entrehierro del sensor, distorsiona la señal magnética y puede provocar una falla en el ABS. Debe enmascararse, colocarse después del recubrimiento o mantenerse fuera del baño por completo.
Los depósitos de incluso diez micrones cambian las dimensiones, lo cual es importante en el orificio de un rodamiento o en el muñón del husillo, por lo que esas áreas se enmascaran o mecanizan después del enchapado. La cara de montaje de la rueda también merece atención, porque sus características de fricción influyen en cómo se desarrolla la fuerza de sujeción cuando se aprieta una rueda.
Un punto más a tener en cuenta: las ruedas de aluminio y los bujes de acero son metales diferentes. Los recubrimientos a base de zinc generalmente son amables con esa combinación, mientras que una gruesa capa decorativa de cromo, que es catódica, puede provocar corrosión en el aluminio cuando el agua permanece entre las dos superficies durante el tiempo suficiente.
La calidad del recubrimiento es mensurable, lo que significa que se puede verificar en lugar de suponerla. Los cubos chapados se verifican con medidores de espesor de recubrimiento, pruebas de adhesión como flexión y choque térmico, y exposición a niebla salina neutra en nuestro propio laboratorio de pruebas. Las comprobaciones dimensionales siguen la misma regla: cualquier característica que el revestimiento pueda cambiar se mide después del revestimiento, no antes.
También tenemos cuidado con dónde se ejecuta el proceso. nuestro propio Instalaciones de fabricación, impresión y producción de plástico. controlemos la secuencia desde la preparación de la superficie hasta el embalaje, que es la única forma confiable de mantener un acabado consistente de un lote de producción a otro.
Desde el punto de vista del comprador, algunas preguntas atraviesan la mayor parte del marketing:
Comience con los números de intercambio. Un centro vendido para una aplicación específica debe incluir los números OE que reemplaza junto con las referencias comunes del mercado de repuestos, para que un taller pueda verificar lo que salió del vehículo. El tipo de vehículo también importa: una camioneta de media tonelada utilizada como conductor diario, un camión pesado que vive en carreteras saladas y un crossover compacto que realiza viajes cortos en invierno imponen diferentes exigencias al acabado. La misma lógica se aplica en toda nuestra gama, desde las pesadas unidades de 8 orejetas hasta los compactos conjuntos frontales de 4 orificios utilizados en las familias Lexus GX, 4Runner, FJ Cruiser y Tacoma.
HANHUB 515040 Conjunto de buje delantero para Lexus GX y Toyota 4Runner Conjunto de maza delantera ABS de 4 orificios para GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser y Tacoma; enumera los números de repuesto de OE y del mercado de accesorios para su verificación cruzada. Ver producto → Finalmente, pregunte cómo está empaquetada la pieza. Un cubo cuidadosamente enchapado enviado sin apretar contra bordes afilados llegará al mostrador pareciendo de segunda mano, lo cual es una mala publicidad para un buen recubrimiento.
Incluso el mejor acabado se beneficia del sentido común. Enjuague la sal de la carretera cuando pueda, evite lavar a presión directamente sobre el sello y preste atención a los primeros signos de un rodamiento cansado: zumbidos que cambian con la carga de la dirección, asperezas que se sienten a través del volante o juegos con el volante. Los revestimientos retardan la corrosión; no pueden revertir el desgaste que ya ha comenzado dentro de un rodamiento.
Si desea profundizar en el lado del proceso, hemos escrito una nota técnica más larga sobre Cómo se tratan las superficies de los conjuntos de cubos de ruedas , y nuestro equipo siempre estará encantado de hablar sobre una aplicación específica.
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