Un conjunto de buje delantero es el componente giratorio central montado en el centro de la rueda delantera de un vehículo. Sirve como interfaz mecánica entre la rueda y el sistema de suspensión, albergando los cojinetes de la rueda que permiten que la rueda gire libremente mientras soporta el peso del vehículo. En los vehículos modernos, el conjunto del cubo de la rueda delantera suele ser una unidad sellada y empaquetada que integra la brida del cubo, las pistas de rodamiento, los elementos rodantes y, en muchos casos, un sensor de velocidad de la rueda ABS incorporado, todo en un solo componente reparable.
el conjunto de buje delantero realiza varias funciones críticas simultáneamente. Transfiere fuerzas de frenado desde el rotor al muñón de suspensión, soporta cargas radiales y axiales generadas por las curvas y la aceleración, y proporciona una superficie de montaje para la rueda a través de orificios para pernos mecanizados con precisión. En los vehículos con tracción delantera, el cubo también transmite el par motor desde el semieje a la rueda a través de un orificio central estriado. Esta combinación de funciones estructurales, rotacionales y electrónicas hace que el conjunto del cojinete del cubo delantero sea uno de los componentes mecánicamente más exigentes de cualquier vehículo.
Los conjuntos de mazas de ruedas delanteras modernos están diseñados como unidades integradas, pero comprender los componentes internos ayuda a diagnosticar fallas y seleccionar la pieza de repuesto correcta. Los elementos clave que se encuentran dentro de un conjunto típico de buje y cojinete delantero incluyen:
Los diseños del conjunto del buje delantero varían considerablemente dependiendo de si el vehículo tiene tracción delantera, tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas, y si el eje delantero es motriz o no. Seleccionar el reemplazo correcto requiere identificar qué tipo está instalado en su vehículo específico.
| Tipo de cubo | Transmisión | Orificio central | Aplicación típica |
| Conjunto de buje delantero impulsado | FWD / AWD / 4WD | estriado | La mayoría de los turismos y SUV |
| Conjunto de buje delantero no impulsado | RWD | Sólido o abierto | Camiones con tracción trasera, coches musculosos |
| Conjunto de cubo de bloqueo | 4x4 a tiempo parcial | estriado with locking mechanism | Camiones con carrocería sobre bastidor y SUV todoterreno |
| Conjunto de cubo atornillado (generación 3) | FWD / AWD | estriado, flange-mounted | Plataformas GM, Ford y Chrysler de modelos posteriores |
Los conjuntos de maza de tercera generación, que se atornillan directamente al muñón de la dirección mediante tres o cuatro pernos de montaje e incluyen el rodamiento completamente integrado, se han convertido en el estándar de la industria en la mayoría de los vehículos más nuevos debido a su facilidad de reemplazo y precarga consistente. Los diseños anteriores de Generación 1 y 2 requerían cojinetes prensados y componentes de cubo separados, lo que hacía que el reemplazo fuera mucho más complejo y generalmente requería una prensa hidráulica.
Un conjunto de maza de rueda delantera desgastado o dañado produce un conjunto distinto de síntomas que empeoran progresivamente a medida que avanza el daño al rodamiento. Reconocer estas señales a tiempo evita daños secundarios más costosos al eje CV, el muñón de la dirección y los componentes del freno y, lo que es más importante, previene un evento peligroso de separación de las ruedas.
el most common symptom of a failing front hub bearing assembly is a continuous grinding, growling, or humming noise that changes with vehicle speed. The noise typically originates from the wheel area and becomes louder as speed increases. A key diagnostic technique is to gently swerve the vehicle left and right at highway speed while listening for the noise to increase or decrease — shifting weight onto a bad bearing intensifies the sound, while unloading it temporarily quiets it. If the noise worsens when steering right, the left front hub bearing is typically the culprit, and vice versa.
A medida que avanza el desgaste del cojinete interno, se desarrolla juego radial dentro del conjunto del cubo delantero. Este juego se manifiesta como una vibración que se siente a través del volante, que a menudo alcanza su punto máximo dentro de un rango de velocidad específico antes de intensificarse o disminuir a velocidades más altas. En casos severos, la holgura excesiva del cojinete permite que el conjunto de rueda y rotor se tambalee, lo que crea un descentramiento visible del rotor del freno, un desgaste acelerado de las pastillas de freno y un pedal de freno pulsante que a menudo se diagnostica erróneamente como un rotor deformado.
Debido a que el sensor de velocidad de la rueda en la mayoría de los vehículos modernos está integrado o lee directamente desde el conjunto del cubo delantero, un cubo desgastado o dañado puede activar las luces de advertencia del ABS, el control de tracción y el control de estabilidad. El daño al anillo tonal del codificador (por corrosión, impacto o falla del sello que permite que entren desechos metálicos en la cavidad del rodamiento) interrumpe la señal del sensor y causa lecturas erráticas o ausentes de la velocidad de la rueda. Reemplazar el conjunto del cojinete del cubo delantero a menudo resuelve estos códigos de falla sin ningún reemplazo adicional del sensor.
Agarrar el neumático en las posiciones de las 12 y las 6 en punto y balancearlo hacia adentro y hacia afuera con el vehículo en un elevador es una prueba directa del desgaste del cojinete del cubo. Cualquier holgura perceptible (más de 0,002 pulgadas de juego axial) indica que el rodamiento está desgastado más allá de los límites aceptables y que el conjunto del cubo de la rueda delantera requiere un reemplazo inmediato. No confunda esto con el juego de la rótula (que es mejor verificar en las posiciones de las 9 y las 3 en punto) o el juego del extremo de la barra de dirección.
El desgaste de los rodamientos que introduce variación de inclinación o oscilación de las ruedas produce patrones de desgaste anormales de los neumáticos, que generalmente se presentan como desvanecimientos o ahuecamientos en los bordes internos o externos de la banda de rodadura del neumático delantero afectado. Si bien este síntoma por sí solo no confirma un conjunto de maza defectuoso, justifica una inspección frontal exhaustiva que incluye verificar si el cojinete de la maza tiene juego y ruido.
Reemplazar un conjunto de maza y cojinete delantero en un vehículo moderno con una maza atornillada de Generación 3 es un procedimiento sencillo para un mecánico de bricolaje experimentado. Requiere herramientas manuales básicas, una llave dinamométrica y acceso a un elevador o gato de piso con soportes de gato. El siguiente proceso se aplica a la mayoría de los vehículos de pasajeros con tracción delantera y tracción total.
Comience aflojando la tuerca del eje central con el peso del vehículo todavía en el suelo; esto evita que el cubo gire. Levante y apoye el vehículo de forma segura, luego retire la rueda. Desatornille la pinza de freno y cuélguela con un gancho de alambre para evitar forzar la manguera del freno; no lo dejes colgar de la manguera. Deslice el rotor del freno fuera de la brida del cubo. Localice los tres o cuatro pernos de montaje del cubo en la cara posterior del muñón de la dirección y retírelos. Aplique aceite penetrante si están corroídos. Una vez retirados los pernos de montaje, el conjunto de cubo antiguo generalmente se puede sacar hacia afuera del muñón; Es posible que sean necesarios algunos golpes ligeros de martillo desde atrás para romper la unión por corrosión. Desconecte el conector del sensor de velocidad de la rueda del ABS antes de retirar completamente el cubo.
Limpie minuciosamente el orificio de montaje del cubo en el muñón de la dirección con un cepillo de alambre para eliminar el óxido y la suciedad que podrían impedir el asentamiento adecuado del nuevo conjunto. Deslice el nuevo conjunto de maza delantera a su posición, alimentando el eje corto del eje CV a través del orificio central estriado. Primero, enrosque los pernos de montaje a mano para asegurarse de que no estén cruzados, luego apriételos según las especificaciones del fabricante, generalmente de 45 a 85 pies-libras, según la plataforma. Vuelva a conectar el conector del sensor ABS. Vuelva a instalar el rotor del freno y la pinza, luego enrosque la nueva tuerca del eje en el eje CV. Baje el vehículo al suelo y apriete la tuerca del eje según las especificaciones (consulte el manual de servicio del vehículo; el torque incorrecto de la tuerca del eje es una de las principales causas de falla prematura del cojinete del cubo). Apoye o fije con pasadores la tuerca del eje según lo requiera el diseño de su vehículo.
el replacement front hub assembly market is divided between OEM (Original Equipment Manufacturer) parts supplied by or equivalent to the vehicle manufacturer's specification, and aftermarket parts produced by independent suppliers. Both categories vary significantly in quality and price, and choosing incorrectly can result in premature failure, noise recurrence, or ABS faults.
Los conjuntos de bujes delanteros OEM, obtenidos directamente del departamento de piezas del concesionario del fabricante del vehículo o de proveedores de equipos originales de nivel 1 como SKF, Timken, FAG (Schaeffler), NSK y Moog, ofrecen el ajuste, el acabado y la longevidad más confiables. Estas unidades se fabrican con las mismas tolerancias dimensionales, especificaciones de precarga de rodamientos y calibración del anillo codificador que la pieza original. Para vehículos con sistemas sofisticados de control de estabilidad o en aplicaciones donde la precisión del sensor ABS es crítica, se recomiendan enfáticamente conjuntos de mazas de calidad OE.
Los conjuntos de cojinetes y mazas delanteras del mercado de accesorios de menor costo están ampliamente disponibles a través de minoristas en línea y cadenas de repuestos para automóviles. Si bien algunas marcas de nivel medio ofrecen una calidad aceptable para vehículos de alto kilometraje que se acercan al final de su vida útil, las unidades económicas mal fabricadas con frecuencia sufren de una precarga incorrecta de los rodamientos, un sellado inferior, una dureza del acero inferior a la estándar y anillos tonales de ABS ausentes o mal calibrados. Estas deficiencias provocan una reaparición temprana del ruido (a menudo entre 12 000 y 20 000 millas) y luces de advertencia persistentes del ABS. Al seleccionar un reemplazo del mercado de accesorios, busque unidades de marcas reconocidas con cobertura de garantía documentada y especificaciones claras de compatibilidad con ABS.
Un conjunto de maza de rueda delantera de fábrica generalmente está diseñado para una vida útil de 85 000 a 100 000 millas en condiciones normales de funcionamiento. Sin embargo, una amplia gama de factores pueden acortar drásticamente este intervalo y comprenderlos ayuda a prevenir fallas prematuras después de instalar una nueva unidad de reemplazo.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, EE. UU.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Fabricante de la unidad del concentrador de ruedas
