Un conjunto de buje trasero es la unidad completa en el centro de cada rueda trasera que conecta la rueda a la suspensión del vehículo y permite que la rueda gire suavemente alrededor de un eje fijo. En la mayoría de los automóviles de pasajeros y camionetas modernas, el conjunto del cubo de la rueda trasera es una unidad autónoma que integra el cojinete de la rueda, la brida del cubo donde se montan los pernos de la rueda y, a menudo, un anillo fónico o un anillo reluctor utilizado por el sistema ABS, todos presionados y sellados como un solo componente reparable. A diferencia de los vehículos más antiguos en los que el cojinete y el cubo eran piezas separadas que debían separarse y reconstruirse individualmente, el moderno conjunto de cubo y cojinete trasero está diseñado para reemplazarse como una unidad completa cuando se desgasta.
el conjunto de buje trasero lleva todo el peso de la parte trasera del vehículo, transmite las fuerzas de frenado de la rueda a la suspensión y, en los ejes motrices, transfiere la potencia de rotación del semieje a la rueda. Hace todo esto mientras permite una rotación suave y de baja fricción a través del cojinete de rueda integrado, que hace su trabajo correctamente cada vez que conduce y pasa completamente desapercibido hasta que comienza a fallar. Comprender este componente en detalle es importante porque las fallas en el conjunto del buje trasero se encuentran entre las reparaciones más comunes y más relevantes para la seguridad que necesitará un vehículo a lo largo de su vida útil.
Si bien el conjunto del cubo de la rueda trasera se vende y reemplaza como una sola unidad en la mayoría de los vehículos, saber qué hay dentro le ayuda a comprender por qué falla, qué significan los síntomas y por qué es importante el procedimiento de instalación adecuado.
el bearing at the heart of the rear hub assembly is almost always a double-row angular contact ball bearing or a tapered roller bearing, depending on the vehicle design. Double-row ball bearings are compact, handle radial loads (the vehicle's weight pushing down on the wheel) and axial loads (cornering forces pushing the wheel sideways) simultaneously, and are well-suited to the moderate loads of most passenger car rear axles. Tapered roller bearings, more common on trucks and performance vehicles, carry higher radial and axial loads and can be adjusted for preload, but they require more precise installation. In both cases the bearing races, rolling elements, and cage are sealed inside the hub unit with integral rubber seals that retain grease and exclude water and debris — eliminating the periodic repacking that older, separate bearing designs required.
el hub flange is the flat face of the rear wheel hub assembly where the wheel mounts. The wheel studs — the threaded fasteners the lug nuts tighten onto — press into the flange face and are what physically hold the wheel to the vehicle. The flange face must be flat and perpendicular to the bearing's rotation axis; any runout or warping in the flange translates directly into wheel runout that can cause vibration and uneven tire wear. This is why even a minor impact that bends or damages the hub flange requires replacement of the entire rear hub assembly rather than attempting any repair to the flange itself.
En los vehículos con frenos antibloqueo, que incluyen prácticamente todos los vehículos de pasajeros vendidos en los últimos veinticinco años, el conjunto del cubo del eje trasero incorpora un anillo tonificador, también llamado anillo reluctor, ya sea como un componente prensado separado o mecanizado directamente en el cuerpo del cubo. El sensor de velocidad de la rueda del ABS lee los dientes que pasan de este anillo a medida que la rueda gira y envía datos de frecuencia al módulo de control del ABS, que los utiliza para detectar el bloqueo individual de la rueda. Cuando el anillo fónico está dañado, corroído o le faltan dientes, lo que puede suceder cuando un conjunto de maza se separa incorrectamente, el sistema ABS pierde la entrada de velocidad de esa rueda, lo que ilumina la luz de advertencia del ABS y desactiva las funciones del ABS y del control de tracción.
Un conjunto de cubo de rodamiento de rueda trasera defectuoso casi siempre se anuncia a través de una progresión de síntomas antes de llegar a un punto de falla total. Detectar estos síntomas a tiempo y abordarlos rápidamente es la diferencia entre un simple reemplazo del cubo del rodamiento y una situación mucho más grave que involucra el desprendimiento de una rueda o la pérdida de control del vehículo. A continuación te presentamos los síntomas que debes conocer y lo que indica cada uno:
el most common early symptom of a worn rear hub bearing assembly is an audible hum, growl, or grinding noise that correlates with vehicle speed rather than engine RPM. The noise typically starts as a low-frequency hum at highway speeds and becomes louder and lower in pitch as bearing wear progresses. A useful diagnostic technique is to gently swerve the vehicle from side to side while driving at a moderate highway speed — if the noise changes pitch or intensity during the swerve, it strongly suggests a wheel bearing issue, because the lateral weight transfer during the swerve changes the load on each bearing and alters the noise from the compromised one. A noise that grows louder when swerving right and quieter when swerving left suggests the right-side bearing is failing, and vice versa.
A medida que las pistas de rodamiento internas y los elementos rodantes se desgastan de manera desigual, el conjunto del cubo del eje trasero comienza a generar vibraciones y ruidos. Esta vibración generalmente se transmite a través de la suspensión y el chasis hasta el piso o el asiento y, al igual que el ruido, aumenta con la velocidad del vehículo. Puede ser difícil distinguir la vibración de los rodamientos de la vibración del equilibrio de las llantas o las ruedas sin un diagnóstico adicional, pero la vibración de los rodamientos tiende a permanecer constante o empeorar suavemente a medida que aumenta la velocidad, mientras que la vibración relacionada con el equilibrio generalmente tiene una banda de velocidad donde alcanza su punto máximo y luego disminuye por encima y por debajo de esa velocidad.
Las fallas en el sensor de velocidad de las ruedas que iluminan la luz de advertencia del ABS o del control de tracción pueden deberse a una falla en el conjunto del cubo trasero incluso cuando aún no hay ruidos o vibraciones evidentes. Si el anillo fónico integrado en el conjunto del cubo está dañado o si el desgaste del cojinete ha permitido un juego axial excesivo que mueve el cubo lo suficiente como para alterar el espacio de aire entre el anillo fónico y el sensor de velocidad de la rueda, la señal del sensor se vuelve errática o se pierde por completo. Escanear el módulo de control ABS en busca de códigos de falla e identificar qué sensor de velocidad de rueda está informando un error le indicará rápidamente el lado afectado. Un reemplazo del conjunto del cubo trasero resuelve simultáneamente el problema del rodamiento mecánico y el problema de la señal del sensor ABS.
En etapas más avanzadas de falla del rodamiento, el conjunto del cubo de la rueda trasera desarrolla un juego detectable: holgura física cuando la rueda se agarra en las posiciones de las 12 y las 6 en punto y se balancea hacia adelante y hacia atrás (lo que revela un juego axial) o a las 3 y las 9 en punto (lo que revela un juego radial). Cualquier juego detectable en el cojinete de una rueda es un problema de seguridad importante y debe tratarse como una reparación urgente. Un rodamiento con juego ya ha perdido el juego interno controlado que mantiene la distribución adecuada de la carga entre los elementos rodantes; la progresión restante hacia una falla catastrófica es impredecible y potencialmente rápida.
el swerve test described above is a useful first filter, but a proper diagnosis before ordering a rear wheel hub assembly replacement should confirm which side is actually failing and rule out other components that can produce similar symptoms. Spending twenty minutes on accurate diagnosis saves the cost and labor of replacing the wrong side — which happens more often than most people expect because bearing noise can appear to come from the opposite side of the vehicle under some conditions.
Comprender las causas fundamentales de las fallas del conjunto de cojinetes de maza trasera ayuda a explicar por qué los intervalos de reemplazo varían tanto entre los vehículos y las condiciones de conducción, e informa las decisiones sobre cómo aprovechar al máximo un nuevo conjunto de maza después del reemplazo.
| causa | Cómo daña el cubo | Vehículos más afectados |
| Carga de impacto (baches, bordillos) | Brinelling: abolladuras en las pistas de los rodamientos debido a una sobrecarga repentina | Todos los vehículos; peor con neumáticos de perfil bajo |
| Fallo del sello e intrusión de agua. | Corrosión de pistas y bolas, contaminación por grasa. | Vehículos en climas húmedos, salados o costeros. |
| Torque de instalación inadecuado | La sobrecarga de precarga colapsa el espacio interno; el bajo torque causa inquietud | Cualquier vehículo después de un bricolaje o un servicio de taller inadecuado. |
| Desplazamiento de rueda o espaciadores incorrectos | Mayor momento de flexión en el rodamiento debido a la vía de rueda extendida | Vehículos modificados con ruedas de posventa. |
| Desgaste normal a lo largo del kilometraje | Descantillado gradual por fatiga de pistas de rodamientos y elementos rodantes. | Todos los vehículos, normalmente de 80 000 a 150 000 millas |
| Sobrecarga o remolque de remolque más allá de la clasificación | Fatiga acelerada por sobrecarga sostenida de la capacidad de carga. | Camiones y SUV utilizados para remolque frecuente |
El reemplazo del conjunto del buje trasero es uno de los trabajos de suspensión más accesibles para los mecánicos de bricolaje experimentados, pero requiere las herramientas adecuadas, una cuidadosa atención a las especificaciones de torsión y una comprensión de lo que puede salir mal. El procedimiento varía entre vehículos, particularmente entre ejes traseros no motrices (donde el cubo se atornilla al muñón sin que intervenga el semieje) y ejes traseros motrices (donde el semieje pasa a través del centro del cubo), pero la secuencia principal es consistente.
Antes de comenzar a reemplazar el conjunto del cubo de la rueda trasera, confirme que tiene una llave dinamométrica capaz de alcanzar el torque del perno de montaje del cubo, que puede oscilar entre 50 pies-libras y más de 200 pies-libras según el vehículo, así como una barra rompedora para aflojar los pernos de montaje del cubo que casi siempre están corroídos en su lugar. Es posible que se necesite un extractor de bujes o un martillo deslizante si el cuerpo del buje se ha atascado en el orificio del muñón debido a la corrosión, lo cual es extremadamente común en vehículos en regiones con cinturón de sal. Cepille con alambre el orificio del muñón y las superficies de contacto antes de la instalación y aplique una película delgada de compuesto antiagarrotamiento al diámetro exterior del cuerpo de la maza para evitar el mismo problema de corrosión en el siguiente intervalo de servicio.
Después de levantar y sostener el vehículo de manera segura, quitar la rueda y desconectar la pinza de freno y el rotor (o el tambor en aplicaciones de freno de tambor), se debe desenchufar el conector del sensor de velocidad de la rueda antes de intentar quitar el cubo. En los ejes traseros motrices, primero se debe quitar la tuerca del semieje, generalmente una tuerca almenada grande asegurada con un pasador de chaveta y apretada a 150 pies-libras o más. Luego se retiran los pernos de montaje del cubo (generalmente tres o cuatro pernos a los que se accede desde detrás del muñón). Si el conjunto del cubo del eje trasero no se desliza con la mano después de quitar todos los sujetadores, el cuerpo del cubo se ha atascado en el orificio del muñón y requiere un extractor de cubo para extraerlo sin dañar el muñón. Nunca use un martillo para sacar el cubo del muñón; el impacto puede dañar el orificio del muñón o distorsionar el asiento del cojinete.
Antes de instalar el nuevo conjunto de buje y cojinete trasero, limpie minuciosamente el orificio del muñón, inspeccione si hay crestas de corrosión elevadas o daños que puedan impedir que el nuevo buje se asiente correctamente y lije o lije los puntos elevados hasta dejarlos lisos. Aplique una fina capa de antiadherente al diámetro exterior del cubo. Guíe el nuevo conjunto de cubo dentro del orificio del muñón con la mano y comience a apretar los pernos de montaje con la mano para confirmar la correcta conexión de la rosca antes de aplicar cualquier torsión con la llave. Apriete los pernos de montaje en forma cruzada según las especificaciones del fabricante del vehículo (no la recomendación genérica del fabricante del cubo) y no sustituya el torque por fijador de roscas; Estos sujetadores dependen de una carga de abrazadera adecuada, no del adhesivo, para mantener su posición. En los ejes motrices, instale una tuerca de eje nueva (nunca reutilice la vieja) y apriétela según las especificaciones, luego instale una chaveta nueva.
Vuelva a conectar el conector del sensor de velocidad de la rueda y verifique que esté completamente asentado y bloqueado. Vuelva a instalar el rotor del freno y la pinza, apretando los pernos del soporte de la pinza según las especificaciones. Antes de bajar el vehículo, haga girar el cubo con la mano y confirme que gira suavemente, sin asperezas ni atascos. Después de bajar el vehículo e instalar la rueda con las tuercas apretadas según las especificaciones, lleve el vehículo a una prueba de manejo breve y escuche si hay algún ruido proveniente del lado reparado. Si una luz de advertencia del ABS estaba presente antes de la reparación, debería apagarse en un corto recorrido una vez que el módulo ABS registre lecturas consistentes del sensor de velocidad del nuevo conjunto de maza. Si la luz permanece encendida, busque códigos para confirmar que la falla se haya solucionado o para identificar cualquier problema restante con el cableado o conector del sensor.
el market for rear wheel hub assemblies ranges from OEM-equivalent parts manufactured by the same suppliers that produced the original equipment to inexpensive imports that can fail within a fraction of the original hub's lifespan. Making an informed choice means understanding what quality indicators actually matter for this component.
Un conjunto de cubo de rueda trasera de calidad y correctamente instalado en un vehículo que se conduce normalmente debería durar entre 80 000 y 120 000 millas o más, comparable a la vida útil de la pieza del equipo original. Las variables que más afectan la vida útil de un buje de repuesto son la calidad de la instalación, la calidad de las piezas y las condiciones de uso del vehículo, aproximadamente en ese orden de impacto.
La calidad de la instalación es el factor que está más bajo su control. Una maza que se instala en un orificio de articulación limpio y correctamente preparado, que se aprieta exactamente según las especificaciones del fabricante con una llave dinamométrica calibrada y que está equipada con una tuerca del semieje correctamente precargada (en ejes motrices) tendrá una vida útil completa del rodamiento. El mismo cubo instalado en un orificio corroído con sujetadores apretados por sensación en lugar de por especificación puede desarrollar un desgaste anormal dentro de las primeras 20,000 millas, porque el juego interno y la precarga del rodamiento se establecen durante la instalación y no se pueden corregir después sin desensamblarlo.
Las condiciones de conducción también son importantes. Los vehículos que viajan regularmente por caminos en mal estado, viven en entornos donde se usa sal pesada en invierno o se usan para remolcar deben ser inspeccionados para detectar síntomas tempranos de rodamientos que comienzan alrededor de 60,000 millas después de un reemplazo del conjunto del buje trasero, en lugar de esperar hasta que aparezcan los síntomas. Detectar tempranamente una falla en desarrollo en un rodamiento, cuando el ruido recién comienza, permite un reemplazo planificado en lugar de una reparación de emergencia, y elimina cualquier riesgo de operar el vehículo con un conjunto de rodamiento de maza trasera peligrosamente desgastado.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, EE. UU.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Fabricante de la unidad del concentrador de ruedas
